1、什么是防撞墙钢筋？

现浇钢筋混凝土防撞墙，一般就是指防撞护栏，属于附属结构，可以选择如下套定额：

1、6-1-2-3浇混凝土墙体防撞护栏（410-6）；

2、6-1-2-4墙体护栏钢筋（403-4）；

3、混凝土拌合、运输，自行选取 。

套定额的方法：

1.对号入座。什么工程量套什么定额，先找到你所需要套的工程量定额内容。

2.理解基价的组成。定额中的基价就是人工+材料+机械，（需要说明的是请注意单位）现在都是消耗量定额，消耗量就是损耗，定额书中有明确表示每种不同材料的损耗，材料的单价*损耗就是这种材料的定额价格。

3.基价转换。如果人工，材料，机械中的某种价格变动就需要基价转化，把原来某种变动的价格从基价里扣除，再把变动后的加进去组成新的价。

2、钢筋混凝土防撞护栏属于什么结构？

一般意义上是属于二次结构

还有没有几次结构的说法。一般是分一、二次结构。一次结构是指钢筋混凝土承重主体部分，其余如栏板、圈梁、构造柱等等属于二次结构。

3、钢筋混凝土防撞护栏钢筋焊接规范？

混凝土防撞栏钢筋焊接焊缝单面焊不少于10d，双面焊不少于5d

4、混凝土防撞护栏外观鉴定标准是什么？

混凝土防撞护栏外观鉴定

1 现浇混凝土防撞护栏顺直美观，表面光滑。色泽一致。

2 护栏混凝土表面的蜂窝麻面面积不超过该面积的0.5%，深度不 超过10mm。现浇防撞护栏模板允许偏差 检查项目 允许偏差（mm） 检验方法及频率 国标、行标 处/20m表面平整度 用2m直尺量6 处/20m 轴线偏位 模板内长度尺寸+3，-5 +3，-5 用尺量纵横2 垂直度或坡度0.1%H 0.1%H 用锤线检验2 用尺量100%表4.2-2 现浇防撞护栏钢筋加工及安装质量标准 检查项目 允许偏差（mm） 检验方法及频率 国标、行标 受力钢筋间距 两排以上排距 每段检查两个断面，用尺量同排钢筋间距 10 10 横向水平钢筋间距（mm） 0，-20 0，-20 每段检查 5～10 个间距用尺 表4.2-3现浇防撞护栏允许偏差 检查项目 允许偏差（mm） 检验方法及频率 国标、行标 混凝土强度（Mpa）在合格标准内 在合格标准内 按《公路工程质量检验评定标准》JTJ071 附录D 执行 平面偏位（mm） 30m拉线检查 断面尺寸（mm） 5．0．1护栏施工完成后，应采取覆盖保护措施，防止磕碰混凝土表面。

5、防撞墙一米要多少钢筋？

回答，混凝土防撞墙一米钢筋大约20公斤，详细释义：是指通过在混凝土中加入钢筋钢筋网、钢板或纤维而构成的一种组合材料与之共同工作来改善混凝土力学性质的一种组合材料。为加劲混凝土最常见的一种形式。原理：首先钢筋与混凝土有着近似相同的线膨胀系数，不会由环境不同产生过大的应力。其次钢筋与混凝土之间有良好的粘结力，有时钢筋的表面也被加工成有间隔的肋条（称为变形钢筋）来提高混凝土与钢筋之间的机械咬合。

6、请问在做桥梁砼防撞护栏时受力钢筋间距及保护层厚度应分别归为哪类？谢谢！急？

保护层根据环境情况，受力筋至少3cm。

防撞栏纵筋按10-20cm布置，看结构，其他钢筋端部加密，中间可以布的宽一些。

7、钢筋防护栏做法？

目前，公知的钢筋防护栏的受力钢筋为单层结构，当受到外力、承受弯矩时，结构横截面的计算高度就是受力钢筋的直径，截面抵抗矩小、抗弯强度低，通常采用加大钢筋的直径和布置密度来加强结构的强度，这样，防护栏的用钢量增大、成本提高。高速公路两侧的防护栏常采用钢板压型栏板，通过压型增加栏板的截面抵抗矩，强度提高，但这种栏板用钢量大、造价高，且一旦被冲撞变形很难修复。中国专利99114944.0号公布了一种由钢丝绳与冷拉钢筋复合绳、钢片、钢环组合制作的高强度复合防盗栏网，这种结构强度较高，但刚度低、构造复杂、成本较高。发明内容本实用新型的目的是提供一种抗弯强度高，刚度大，而且制作容易、成本低的钢筋防护栏。本实用新型的目的是这样实现的一种钢筋防护栏，包括立柱6，立柱6与边框5连接，受力钢筋1两端与边框5连接，受力钢筋为双层结构，两层受力钢筋1之间设有架空钢筋2和架空铁件3。边框5上设有装饰铁件4。本实用新型所提供的钢筋防护栏，由双层受力钢筋、架空钢筋、架空铁件、边框和立柱组成，两层受力钢筋之间设置有架空钢筋，架空铁件，接触点用电焊焊接，成为双层架空钢筋结构。该结构横截面的两侧为受力钢筋，两侧受力钢筋之间的架空支承点处是架空钢筋和架空铁件，当双层架空钢筋结构受到外力、承受弯矩时，两层受力钢筋分别处于截面的受压区和受拉区；架空钢筋和架空铁件的中心层处于截面的中性层上。由于采用这种结构，当结构受到外力、承受弯矩时，结构横截面的计算高度大、截面抵抗矩大，抗弯强度高，结构的两层受力钢筋分别分布在结构横截面的受压区和受拉区，中性层上只有架空钢筋和架空铁件，钢材的利用率高，结构用钢量小、重量轻、成本低；这种结构在满足一定强度要求下，可减小钢筋的直径，容易加工制作。以下结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。图1是本实用新型钢筋防护栏的结构示意图。图2是图1所示钢筋防护栏沿A-A线的剖面图。图3是图1所示钢筋防护栏沿B-B线的剖视图。具体实施方式本实用新型采用以下结构一种钢筋防护栏，包括立柱6，立柱6与边框5连接，受力钢筋1两端与边框5连接，受力钢筋为双层结构，两层受力钢筋1之间设有架空钢筋2和架穿铁件3。边框5上设有装饰铁件4。本装置中设置于两层受力钢筋1之间的竖向布置的架空钢筋2与受力钢筋1的接触点用电焊焊接。横向布置的双层受力钢筋1是由架空铁件3所架空、支承的，接触点用电焊焊接。架空钢筋2两侧焊接扁铁制作的边框5，并在结构上部焊接装饰铁件4，安装在高速公路、城市道路两侧的防护栏和中间的分隔栏的立柱6上，边框5与立柱6之间用螺栓连结。权利要求1.一种钢筋防护栏，包括立柱(6)，立柱(6)与边框(5)连接，其特征在于受力钢筋(1)两端与边框(5)连接，受力钢筋为双层结构，两层受力钢筋(1)之间设有架空钢筋(2)和架空铁件(3)。2.根据权利要求1所述的钢盘防护栏，其特征在于边框(5)上设有装饰铁件(4)。专利摘要本实用新型公开了一种钢筋防护栏，其主要包括立柱，立柱与边框连接，受力钢筋两端与边框连接，受力钢筋为双层结构，两层受力钢筋之间设有架空钢筋和架穿铁件。边框上设有装饰铁件。由于受力钢筋采用双层结构，当结构受到外力、承受弯矩时，截面抵抗矩大，抗弯强度高，两层受力钢筋分别分布在结构横截面的受压区和受拉区，中性层上只有架空钢筋和架空铁件，钢材的利用率高，结构用钢量小、重量轻、成本低；这种结构在满足一定强度要求下，可减小钢筋的直径，容易加

8、防撞栏使用方法？

防撞护栏模板的详细使用方式，在进行模板操作的说话可以制作出符合标准的防撞墙了，传统的制作工艺所生产成型的防撞墙硬度是不够的，起码“防撞”要达到工程验收标准，目前公路防撞护栏的施工也添加了6mm与8mm的钢筋，8mm的主钢筋进行大致形状的捆扎加工，另外6mm的钢筋为整体进行固定，这样钢筋样式的防撞墙就生产成型了，当然这些是需要现场进行快速施工的，接下来是将模具进行拼接，两块式的钢模具需要使用同规格的螺栓进行固定，确保模板的拼接稳定效果可以常规使用。

9、高速路防撞护栏钢模怎么装？

防撞护栏钢模板在正式安装使用前应将表面砂浆、水泥浆及浮锈等污染物清除干净，并用抛光机进行抛光，采用脱模剂将模板表面涂抹均匀，保证混凝土表面光洁和混凝土不沾模板。

2.沿防撞护栏内侧50cm处顺桥向在桥面铺装层预埋一排间距为60cm的钢筋耳环作为模板固定点，内侧模板和预埋耳环钢筋之间采用花兰丝紧固，拆模后应将钢筋耳环紧贴桥面予以清除。

3.安装模板的人员要熟悉本工作项目的工艺和质量要求。内、外模板安装时需紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结，下部及顶部各设置一道拉杆，拉杆顺桥向间距85cm。

4.模板安装时内、外侧底线必须与防撞护栏放样墨线吻合，顺桥向每8m（或10m）设置一道断缝。断缝处用两块断缝钢模板中间夹泡沫板固定成型，断缝宽2cm，两边各用8根20cm长的钢筋焊接在骨架上予以固定。

5.施工时注意在断缝两侧同时灌注混凝土，以防一侧受挤压造成侧模弯曲变形。模板拼缝间粘贴双面胶，防止漏浆。模板安装时要注意预留泄水管孔道。